Restaurando o dínamo do fusca e adaptando induzido bosch no wapsa.

Fala galera,

Hoje ano 2020, tem peças novas para dínamo do fusca e derivados. Vamos restaurar o dínamo.

Quando você for comprar as peças, para reparar o dínamo verifique se ele é Wapsa ou Bosch. Os Wapsa tem a tampa mancal traseira larga e a plaqueta conforme a figura: 1. Já os Bosch tem tampa fina e as inscrições estampada na carcaça, não usa plaqueta.

 Figura: 01

Ambas as marcas são excelente, mais vale lembrar que é mais fácil achar induzido novo da Bosch e demais componentes com  preços mais em conta.

Vale lembrar que será feito o serviço  no dínamo Wapsa, o serviço é igual no dínamo Bosch. 

Na figura: 2, primeiro retire as escova ou carvão. 

                                                                      Figura: 02

Na figura:3 notamos dois pontos vermelhos é ali que passa o positivo D+. Começamos a soltar o parafuso do borne D+ " positivo da tampa mancal da frente", onde fica as escova figura: 4.

                                                                         Figura: 03

 Figura: 04

Feito isso soltamos os parafusos que une a carcaça com as tampas dos mancais, conforme a figura:5.

Figura: 5

Tirou o parafuso, soltar as tampas com auxilio de chave de fenda, com muito cuidado para não danificar as peças, figura: 6.

Figura: 6

Soltou a parte de baixo dínamo onde fica a ventilador, prende o eixo na morsa ou em um lugar bom para poder trabalhar, e retire a tampa da frente primeiro. Dai sim puxe a carcaça conforme as figuras:7, 8 e 9.

 Figura: 7

                                                                           Figura: 8

 Figura: 9

Olha isso o induzido, figura: 10

                                                                      Figura: 10

Na tampa mancal do rolamento traseiro figura: 11,  temos a chapa mancal do rolamento,  onde a mesma tem a função de  segurar o rolamento para não dar jogo.

Verificar se a tampa não está trincada, se o rolamento não está muito solto, se a chapa não está danificada e se arruela de encosto se encontra entre a chapa e o rolamento.

  Figura: 11

Carcaça sem as tampas e o induzido.

TESTANDO O INDUZIDO 

Antes de iniciar o teste e importante limpar o induzido, para não ocorrer erro de leitura tanto no multímetro e no teste com a lampada.

Na figura: 12, lixar o coletor sem água, com ma lixa d'água numero 220.  

                                                                       Figura: 12

                                     

Depois de lixar o coletor, lembrando não precisa lixar muito é só da um brilho pronto, já é  suficiente conforme figura: 13.

                                                                   Figura: 13

                                           

Depois de lixar o coletor limpar todo o induzido com WD 40 ou limpa contato figura:14, somente com esses produtos.

    Figura: 14

Agora testar o induzido  para saber se está em curto ou não.

Eu prefiro utilizar a lampa para testar o induzido e o coletor, eu acho mais preciso que o multímetro. Na figura: 15, você testa o induzido fio vermelho conforme  a imagem a baixo para ilustrar, e a outra ponta do fio preso no eixo, conforme a imagem a baixo para ilustrar.

Figura: 15

                                      

• Induzido com eixo acende a luz, está tudo ok;
• Induzido com coletor não acende tudo ok;
• Coletor entre suas placas normal;
• Agora o induzido com coletor acende a luz,  problemas induzido em curto.

Caso utilizem o multímetro, deve ser feita a leitura  na escala de continuidade.

Atenção fazer os testes, lamina por lamina do induzido e do coletor.

ADAPTANDO INDUZIDO BOSCH NO DÍNAMO WAPSA

Caso não ache o induzido Wapsa do dínamo Wapsa, pode usar o induzido Bosch figura:16. 

                                                                           Figura: 16

As  diferenças dos induzidos Bosch e Wapsa e no eixo traseiro, conforme figura: 17. O induzi na parte superior é o Wapsa e abaixo o Bosch, a diferença fica por conta da trava, sendo que Wapsa é recuado já o  Bosch não.

                                                                        Figura: 17

                                       

 Para isso temos os adaptador, conforme a figura: 18, 19 e 20.

                                                                      Figura: 18

Figura: 19

Calço adaptador  da esquerda é do sistema Bosch, e o da direita é calço original Wapsa é só trocar os calços Wapsa pelo Bosch. Lembrando lado do coletor!

Figura: 20

Calço adaptador  da superior é do sistema Wapsa, e o inferior e calço Bosch é só trocar os calços Wapsa pelo Bosch. Lembrando lado do ventilador!

Para ilustrar melhor os adaptadores da parte de trás do induzido Bosch, na figura 21, temos calço do Wapsa e na figura 22, calço adaptado para o induzido Bosch ser adaptado.

Figura: 21

 

Figura: 22

                                    

E na figura: 23, adaptador na parte da frente do induzido Bosch.

                                                                       Figura: 23

Caso não ache somente o kit adaptador gbusch 12040, figura: 24, utilize o kit reparo  gbusch 12697 figuras 25 e 26, para reparo do dínamo Bosch, nesse kit contem os adaptadores.

                                                                             Figura: 24

 Figura: 25

   Figura: 26

TESTANDO A TAMPA PORTA ESCOVA

É importante testar a tampa porta escova, tanto do dínamo Wapasa e Bosch, porque o borne D+ não podem estar em curto com a tampa.

Verificar se a tampa não está trincada, se o rolamento não está muito solto, se a arruela de encosto se encontra entre rolamento e o alojamento do mesmo e a mola.

Com a lampada de teste o multímetro na escala de continuidade fazemos o teste conformes as figuras abaixo.

Figura: 27, suporte da escova negativo pode fechar curto.

Figura: 27 

Figura: 28, suporte da escova positivo ou borne D+ não pode fechar curto com o negativo.

 Figura: 28

 Caso tenha curto trocar a tampa, ou trocar rebite que tem a isolação.

Desativando o ar quente do VW: Santana, Gol, Voyage e Parati entre outros com motor AP !!!

Fala galera,

Hoje vou ensinar como desativar o sistema de ar quente do VW: Santana, Gol, Voyage e Parati com motor AP. Esse procedimento e simples porém exige ferramentas e peças.

Vamos falar das peças para fazer a modificação figura: 01, 02, 03 e 04:

• Tampa cega figura:01, para substituir o flange figura: 02;
• Trocar o tubo de água do ar quente figura: 03, para o tubo de água sem ar quente figura: 04.

Figura: 01 

Tampa cega

Figura: 02

Flange do ar quente retorno do radiador do painel.

Figura: 03

Olhem a diferença do tubo de ar quente com 4 entradas, sendo uma para o ar quente (entrada do radiador do painel) e o restante para refrigeração.

  

Figura: 04

Tubo sem ar quente com 3 entrada de água. 

Passo 01 - Trocando o tubo !

Para trocar o  tubo de água  é preciso soltar as mangueiras, que ficam ligadas no tubo. Feito isso, soltar o tubo de água que fica fixado com os parafuso, que unem o motor com o cambio.

Apos a retirada do tubo de água antigo, instalar o novo tubo de água e com as mangueiras sendo que: 

• Mangueira do reservatório de expansão, que já estava instalada no outro tubo de água figura: 05;
• Mangueira da bomba d'água, que já estava instalada no outro tubo de água figura: 06;
• Mangueira que fica instalada no coletor de admissão, que já estava instala no outro tubo de água figura: 07. 

Figura: 05

                                      

                                                                         Figura: 06

Figura: 07

A unica mangueira que não vai ser ligada e do ar quente, olhem as  figuras 08 e 09. A diferença entre os tubos, fica por conta da saída de água quente para o radiador de ar quente, localizado de baixo do painel.

Figura: 08

Curva sem a saída do ar quente.

 Figura: 09

Curva com a saída do ar quente para o radiador do painel.

Passo 02 - Instalando a tampa cega !

Depois de instalar o tubo de água é preciso colocar a tampa cega, devido que por trás do cabeçote e o retorno da água quente, onde circula pelo radiador de ar quente localizado debaixo do painel.

Para instalar a tampa cega é preciso retirar o flange do retorno da água do radiador do ar quente, figura:10.

Figura: 10

Flange do retorno do ar quente.

                                    

Feito a retirada do flange, vem a tampa cega, figura 11 e 12.

Figura: 11

Instalar o flange com anel oring !!

Figura: 12

Tampa cega no lugar, não aperta com exagero, aperto sensato!!!!!!! 

Outras dicas!!!!!111

Esse procedimento de desativar o sistema de ar quente, é feito quando o radiador do ar quente que fica localizado de baixo do painel fura, por questão financeira muitos desligam o ar quente ou outros por emergência.

Falando em emergência, caso o radiador fure e você está em lugar sem recursos somente com umas ferramentas e a coragem, você pode fazer o seguinte procedimento conforme figura: 13;

1. A mangueira que fica no flange localizado atrás do cabeçote, o mesmo é o retorno da água do radiador do ar quente, ela vai até o radiador do ar quente beleza;
2. No tubo da água tem outra mangueira que vai para radiador, solte mangueira do tubo;
3. A mangueira do flange ligue no tubo de água conforme figura: 13.

Simples galera, essa dica serve para um socorro ou falta de dinheiro para instalar a tampa cega e o novo tubo de agua. Lembando completar com água o radiador, devido que a água do ar quente é a mesma que refrigera o motor.

Figura: 13

 Fica a dica !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

MELHORANDO O RENDIMENTO DO FUSCA COM PLATINADO, GASTANDO POUCO!!!

Fala galera,

Hoje vou ensinar como melhorar o rendimento do motor do fusca, gastando pouco sem fazer  grandes investimentos. É simples não passa de uma manutenção básica na: ignição, regulagem de válvulas, elétrica, platinado, escapamento, filtro de ar, filtro de combustível e o óleo do motor.

Parece estranho mais isso influencia muito no rendimento do carro !!!

1- PLATINADO E CONDENSADOR

Vamos começar pelo platinado o grande injustiçado, por falta de conhecimento.

Qualquer motor com platinado, com passar do tempo vai alterando sua abertura, devido ao desgaste da fibra do martelo do platinado que atua nos cames ou eixo do distribuidor. Com isso o motor sai do ponto e gerando falhas.

Regulagem: 

• Abertura do platinado - 0,4 ou 0,3 mm;
• Untar com graxa na fibra do platinado, onde o mesmo atua no eixo do distribuidor.
• Caso o platinado seja usado mais em bom estado, lixar os contatos com uma lixa d'água número - 200 ou 360.
• Condensador ele da sinal quando está pifando. O mesmo só trocando, não precisa colocar o motor no ponto, salvo se mexer no platinado ai sim precisa colocar no ponto.

Marcas de platinados e condensadores: Olimpic, Marflex, Icesa, Plastsafe, Trankar e o Bosch.

2- BOBINA DE IGNIÇÃO

Alguns carros com platinado, usavam bobina mais forte como GM:  Opala, Veraneio. Porém na sua parte elétrica, existe um fio resistivo ou um resistor de cerâmica para utilizar essa bobina. 

Caso não tenha resistor ou fio resistivo, o grande truque para melhorar a centelha com a FAMOSA BOBINA AZUL OU  54 K que substitui a bobina 39 k, podendo ser usada em qualquer platinado, sem queimar o mesmo. O motor do fusca vai  melhorar muito no rendimento e na retomada.

Caso queira usar a  bobina kw 67 no platinado, você pode utilizar  resistor.

3- REGULAGEM DAS VÁLVULAS

É importante a regulagem das válvulas de admissão e escape, para o perfeito funcionamento e desempenho do motor:

• Abertura da válvula de escape do fusca = 0,10 mm;
• Abertura da válvula de admissão do fusca = 0,10 mm.

4- CABO DE IGNIÇÃO

Cabo de ignição é importante, é ele que conduz a corrente elétrica da bobina para as velas de ignição.

• Trocar a cada  40000 km;
• Verificar se não tem rachaduras;
• Cabos supressivos são os melhores, devido que o mesmo não gera ruido elétrico. 

5 - TAMPA DO DISTRIBUIDOR E ROTOR

A tampa verificar:

•  se não está rachada;
•  carvão central se  está em bom estado; 

Já o rotor: 

• verificar a resistência com multímetro.

Marcas de tampa e rotor : Olimpic, Marflex e Bosch. 

6 - ESCAPAMENTO

O escapamento é importante, mais se possível utilize o escapamento esportivo dimensionado no fusca, fica muito esperto.

O melhor escapamento  para fusca é o famoso CAPETINHA DIMENSIONADO  OU SEMI-DIMENSIONADO 4X2, com ou sem abafador. Esse escapamento diminui bastante a restrição de saída dos gases do motor, dessa forma  o motor trabalha mais solto.

7 - FILTRO DE AR ESPORTIVO

Pode colocar sem medo melhora muito o fluxo de ar, devido que o mesmo tem baixa restrição.

8 - CARBURADOR

Fazer a limpeza, trocar os reparos e lubrificar as articulações a cada 2500 km. 

9 - FILTRO DE COMBUSTÍVEL 

Trocar o filtro a cada 7000 km, para o perfeito funcionamento.

10 - VELA DE IGNIÇÃO

Limpar e calibrar as velas.

• Calibrar a abertura dos eletrodo entre- 0,6 mm ou 0,8 mm; 
• Trocar a cada 20000 km ou 40000 km.

Respiro do motor horizontal da EMPI

Fala galera!!!!!!!!!!

Vamos melhorar o rendimento do motor?

O sistema original dos motores, 1200, 1300, 1500, 1600 e 1700 refrigerados a ar da VW, não tem um respiro adequado, não permitindo o alivio de pressão interno. Dessa forma para melhorar o sistema de respiro e a pressão interna do motor, vamos utilizar o sistema da marca EMPI - código: 00-8544-0, figura: 01.

Figura: 01

Figura: 2

                               Coisa chiqui, mangueira do respiro dos Estados Unidos.

PROCEDIMENTO DA MONTAGEM!!!!!!!!!!!!!!!

Qualquer peça da EMPI, vem com manual de montagem figura: 03, pena que vem em inglês.

Figura: 03

PASSO: 01

Na figura: 04, temos o cabeçote, onde mostra o cilindro numero 1, voltado para lado volante. Esse é o ponto seguro onde deve ficar as conexões ou niples.

                                                                        

Figura: 04

Olhado a tampa montada no motor, figura: 05. O furo e feito no lado voltada ao volante do motor, para  a instalação dos niples ou conexões. Esse furo e o lugar mais seguro para não pegar nas válvulas ou balanceiros. Lembrando, esse furo é valido para essa tampa modelo ORIGINAL.

Figura: 05

Essa é a tampa modelo original dos motores a ar.

Para furar a tampa figura: 06, é necessário a broca de ferro numero: 14. Essa é a posição do furo, após o furo feito, devemos tirar as rebarbas de metal e limpar a peça. 

Figura: 06

Olha o  niple ou conexão, figura: 07 e 08.

Figura: 07

                                       

Figura: 08

Conexão ou niple, dentro da tampa.

Mangueira de respiro conectado, figura: 09.

Figura: 09

                                          

PASSO: 2

Agora vem a caixinha de respiro figura: 10, onde a mesma tem a função:

• Separa o vapor do óleo;
• Conter a água gerada pela condensação;
• Não deixar a borra entupir o sistema de respiro;
• Aliviar a pressão interna  dos cabeçotes.

Figura: 10

Instalando as conexões na caixinha, figura: 11 e 12.

Figura: 11

Figura: 12

Niple ou conexão, lembrando essa borracha fica por lado de dentro, não com a porca!!!!!!!

Fixação da caixinha figura: 13, eu escolhi esse ponto.

Figura: 13

Mangueira vindo para conexão em T. Os gases são aspirados pelo carburador, sendo assim fazendo parte do ciclo de combustão.