Adaptando o amortecedor traseiro dupla ação do GM Astra no VW Fusca

 Fala galera!!

Vou ensinar como adaptar os amortecedores traseiros do GM Astra 2011 no VW Fusca. Caso teu Fusca seja com embuchamento, são 04 amortecedores traseiros do GM Astra 2011. Se o Fusca for com pivô somente 02 amortecedor traseiro do GM Astra 2011.

Na figura: 01, temos no lado esquerdo o amortecedor do GM Astra 2011,  e do lado direito do Fusca tanto traseiro como dianteiro é o mesmo corpo só muda a calibragem. 

O Fusca que está sendo adaptado é com embuchamento na dianteira. Os amortecedores traseiro do GM Astra 2011, tem o mesmo curso dos amortecedores originais do Fusca, sendo assim já ajuda na adaptação para obter o sucesso. 

Figura: 01

                                             


Suspensão dianteira do Fusca com embuchamento.

Para a instalação dos amortecedores do GM Astra 2011, na suspensão dianteira do Fusca com embuchamento, é preciso fazer algumas alterações nos amortecedores como:

1. Tirar a capa que protege a hástea do amortecedor, devido que a mesma bate no braço da suspensão dianteira, figura: 02; 
2. Na parte de baixo do amortecedor fazer uma bucha, devido que a bucha original do amortecedor do GM Astra 2011,(na parte de baixo tem um diâmetro maior comparado com o amortecedor original do Fusca), figura: 03 e 04, LEMBRANDO QUE ESSAS BUCHAS TEM QUE FAZER NA TRASEIRA TAMBÉM !!!!

                                          Figura: 02                                               

                                               

Figura: 03 

                                                 

Figura: 04

Lembrando que esse procedimento, também é feito na traseira.

                                                  

Suspensão traseira do Fusca.

Para a instalação dos amortecedores do GM Astra 2011 na traseira do Fusca, além das buchas na parte inferior do amortecedor, tem que cortar a base da capa de proteção da hástea do amortecedor,como mostra a figura 02, onde se vê bem nítido a base de metal onde é fixado a capa.

LEMBRANDO QUE CADA FABRICANTE USA UM TIPO DE CAPA, PODENDO SER DE METAL OU PLASTICO. NESSE CASO CAPA PLASTICA COM SUPORTE DE METAL.

Para continuar a adaptação dos amortecedores do Astra, é necessário corta a parte de borracha conforme figura: 05, ficando assim rente. Diferente da figura: 02, devido ao espaço.

Figura: 05

Agora retirar a base de metal que é acoplado o protetor de hástea,  figura: 06. Devido que na traseira por não ter espaço igual da dianteira, conforme figura: 02. Dessa forma é feito o corte para retirar o metal e a ponta da borracha.

Figura: 06

Avaliação dos amortecedores.

• Carro ficou macio e com mais estabilidade;
• Devido que o amortecedor é de dupla ação.

Avaliação dos amortecedores contra.

• Fazer as buchas;
• Recortar a lateral das borrachas;
• Retira o protetor da hástea;
• Custo, comparados aos originais.

Fica mais uma super dica !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Desativando o ar quente do VW: Santana, Gol, Voyage e Parati entre outros com motor AP !!!

Fala galera,

Hoje vou ensinar como desativar o sistema de ar quente do VW: Santana, Gol, Voyage e Parati com motor AP. Esse procedimento e simples porém exige ferramentas e peças.

Vamos falar das peças para fazer a modificação figura: 01, 02, 03 e 04:

• Tampa cega figura:01, para substituir o flange figura: 02;
• Trocar o tubo de água do ar quente figura: 03, para o tubo de água sem ar quente figura: 04.

Figura: 01 

Tampa cega

Figura: 02

Flange do ar quente retorno do radiador do painel.

Figura: 03

Olhem a diferença do tubo de ar quente com 4 entradas, sendo uma para o ar quente (entrada do radiador do painel) e o restante para refrigeração.

  

Figura: 04

Tubo sem ar quente com 3 entrada de água. 

Passo 01 - Trocando o tubo !

Para trocar o  tubo de água  é preciso soltar as mangueiras, que ficam ligadas no tubo. Feito isso, soltar o tubo de água que fica fixado com os parafuso, que unem o motor com o cambio.

Apos a retirada do tubo de água antigo, instalar o novo tubo de água e com as mangueiras sendo que: 

• Mangueira do reservatório de expansão, que já estava instalada no outro tubo de água figura: 05;
• Mangueira da bomba d'água, que já estava instalada no outro tubo de água figura: 06;
• Mangueira que fica instalada no coletor de admissão, que já estava instala no outro tubo de água figura: 07. 

Figura: 05

                                      

                                                                         Figura: 06

Figura: 07

A unica mangueira que não vai ser ligada e do ar quente, olhem as  figuras 08 e 09. A diferença entre os tubos, fica por conta da saída de água quente para o radiador de ar quente, localizado de baixo do painel.

Figura: 08

Curva sem a saída do ar quente.

 Figura: 09

Curva com a saída do ar quente para o radiador do painel.

Passo 02 - Instalando a tampa cega !

Depois de instalar o tubo de água é preciso colocar a tampa cega, devido que por trás do cabeçote e o retorno da água quente, onde circula pelo radiador de ar quente localizado debaixo do painel.

Para instalar a tampa cega é preciso retirar o flange do retorno da água do radiador do ar quente, figura:10.

Figura: 10

Flange do retorno do ar quente.

                                    

Feito a retirada do flange, vem a tampa cega, figura 11 e 12.

Figura: 11

Instalar o flange com anel oring !!

Figura: 12

Tampa cega no lugar, não aperta com exagero, aperto sensato!!!!!!! 

Outras dicas!!!!!111

Esse procedimento de desativar o sistema de ar quente, é feito quando o radiador do ar quente que fica localizado de baixo do painel fura, por questão financeira muitos desligam o ar quente ou outros por emergência.

Falando em emergência, caso o radiador fure e você está em lugar sem recursos somente com umas ferramentas e a coragem, você pode fazer o seguinte procedimento conforme figura: 13;

1. A mangueira que fica no flange localizado atrás do cabeçote, o mesmo é o retorno da água do radiador do ar quente, ela vai até o radiador do ar quente beleza;
2. No tubo da água tem outra mangueira que vai para radiador, solte mangueira do tubo;
3. A mangueira do flange ligue no tubo de água conforme figura: 13.

Simples galera, essa dica serve para um socorro ou falta de dinheiro para instalar a tampa cega e o novo tubo de agua. Lembando completar com água o radiador, devido que a água do ar quente é a mesma que refrigera o motor.

Figura: 13

 Fica a dica !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

REGULAGEM DA ALTURA DA RODA DIANTEIRA DA FORD RANGER

Fala galera, 

Hoje vou explicar como regular a altura das rodas dianteira da Ford Ranger. Para regular é preciso que a caminhonete fique em um piso plano, feito isso tirar as medidas iniciais, para ter como referência (na sequencia mostro onde tirar a medida).

Com as rodas erguidas, como demonstra a figura: 01, iniciasse  a regulagem.

Figura: 01

Ergueu a caminhonete agora vem a regulagem!

O parafuso que regula a tensão da barra de torção da Ford Ranger, fica  no chassis com o suporte da barra, conforme as figuras: 02 e 03.

                                                                        Figura: 02

Figura: 03 

Sentido horário você da mais tensão e com isso a frente sobe, ao contrario baixa a frente.

Sequência da regulagem:

• Ergue o carro;
• Lubrificar os parafusos de regulagem;
• Baixar o carro e empurrar o carro para frente e para trás, para que as rodas fiquem assentadas corretamente;
• Verificar a altura;
• Não bateu altura desejada, repita o processo.

Nas figuras: 04 e 05, verificamos altura que a caminhonete ficou, em 30 cm, lembrando que altura é original.  

 Figura: 04

A base para ter referencia da altura do veiculo,  é no final da borda da roda  até a beirada do para-lama, conforme figura: 05. Caso queira fazer sua própria  referência fique a vontade.

Figura: 05

Essa regulagem lembra muito do facão traseiro do fusca, só que muda alguns conceitos. Porém essa regulagem evita que os pneus fiquem desgastados por dentro, melhora a estabilidade e fica conforme padrão de fabrica. 

Fica a dica !!!!!!!!

TROCA DA PASTILHA DE FREIO DO GOL G 5

Fala galera, 

Hoje vou falar sobre a troca das pastilhas do gol G 5. Na figura: 01, mostra o disco com o furo  que indica que o disco ainda está OK . Você só vai trocar o disco  quando: 

• Quebra ou trinca;
• Empenamento;
• Espessura fora da tolerância;
• Pastilha que chegou no ferro e estragou o disco.

Figura: 01

Disco ok, vem a hora de colocar as pastilhas, reparem na figura: 02, a borda do disco. Para instalar as pastilhas você deve desbastar as bordas das mesmas conforme figura: 03. Esse desbaste ajuda no assentamento da pastilha e também evita o ruido com carro em movimento.

Figura: 02

                                                                            Figura: 03

Lembrando que  o gol G 5 tem quatro tipos de modelo de pastilha.

Fica a dica!!!!!!!!!!!!!1

MELHORANDO O RENDIMENTO DO FUSCA COM PLATINADO, GASTANDO POUCO!!!

Fala galera,

Hoje vou ensinar como melhorar o rendimento do motor do fusca, gastando pouco sem fazer  grandes investimentos. É simples não passa de uma manutenção básica na: ignição, regulagem de válvulas, elétrica, platinado, escapamento, filtro de ar, filtro de combustível e o óleo do motor.

Parece estranho mais isso influencia muito no rendimento do carro !!!

1- PLATINADO E CONDENSADOR

Vamos começar pelo platinado o grande injustiçado, por falta de conhecimento.

Qualquer motor com platinado, com passar do tempo vai alterando sua abertura, devido ao desgaste da fibra do martelo do platinado que atua nos cames ou eixo do distribuidor. Com isso o motor sai do ponto e gerando falhas.

Regulagem: 

• Abertura do platinado - 0,4 ou 0,3 mm;
• Untar com graxa na fibra do platinado, onde o mesmo atua no eixo do distribuidor.
• Caso o platinado seja usado mais em bom estado, lixar os contatos com uma lixa d'água número - 200 ou 360.
• Condensador ele da sinal quando está pifando. O mesmo só trocando, não precisa colocar o motor no ponto, salvo se mexer no platinado ai sim precisa colocar no ponto.

Marcas de platinados e condensadores: Olimpic, Marflex, Icesa, Plastsafe, Trankar e o Bosch.

2- BOBINA DE IGNIÇÃO

Alguns carros com platinado, usavam bobina mais forte como GM:  Opala, Veraneio. Porém na sua parte elétrica, existe um fio resistivo ou um resistor de cerâmica para utilizar essa bobina. 

Caso não tenha resistor ou fio resistivo, o grande truque para melhorar a centelha com a FAMOSA BOBINA AZUL OU  54 K que substitui a bobina 39 k, podendo ser usada em qualquer platinado, sem queimar o mesmo. O motor do fusca vai  melhorar muito no rendimento e na retomada.

Caso queira usar a  bobina kw 67 no platinado, você pode utilizar  resistor.

3- REGULAGEM DAS VÁLVULAS

É importante a regulagem das válvulas de admissão e escape, para o perfeito funcionamento e desempenho do motor:

• Abertura da válvula de escape do fusca = 0,10 mm;
• Abertura da válvula de admissão do fusca = 0,10 mm.

4- CABO DE IGNIÇÃO

Cabo de ignição é importante, é ele que conduz a corrente elétrica da bobina para as velas de ignição.

• Trocar a cada  40000 km;
• Verificar se não tem rachaduras;
• Cabos supressivos são os melhores, devido que o mesmo não gera ruido elétrico. 

5 - TAMPA DO DISTRIBUIDOR E ROTOR

A tampa verificar:

•  se não está rachada;
•  carvão central se  está em bom estado; 

Já o rotor: 

• verificar a resistência com multímetro.

Marcas de tampa e rotor : Olimpic, Marflex e Bosch. 

6 - ESCAPAMENTO

O escapamento é importante, mais se possível utilize o escapamento esportivo dimensionado no fusca, fica muito esperto.

O melhor escapamento  para fusca é o famoso CAPETINHA DIMENSIONADO  OU SEMI-DIMENSIONADO 4X2, com ou sem abafador. Esse escapamento diminui bastante a restrição de saída dos gases do motor, dessa forma  o motor trabalha mais solto.

7 - FILTRO DE AR ESPORTIVO

Pode colocar sem medo melhora muito o fluxo de ar, devido que o mesmo tem baixa restrição.

8 - CARBURADOR

Fazer a limpeza, trocar os reparos e lubrificar as articulações a cada 2500 km. 

9 - FILTRO DE COMBUSTÍVEL 

Trocar o filtro a cada 7000 km, para o perfeito funcionamento.

10 - VELA DE IGNIÇÃO

Limpar e calibrar as velas.

• Calibrar a abertura dos eletrodo entre- 0,6 mm ou 0,8 mm; 
• Trocar a cada 20000 km ou 40000 km.

Bucha do facão do fusca e derivados.

Fala galera, hoje vou explicar como trocar as buchas e regular o facão do VW.

Para regular o facão e trocar as buchas é preciso colocar o carro no nível, ou seja erguer a traseira e a frente, figura: 01

Figura: 01

                                     

O lugar mais seguro para colocar o nível é na parte da caixa de ar, figura: 02. Depois de ter colocado o carro no nível pode começar o serviço.

Figura: 02

                                       

Primeiro passo, soltar o cabo do freio de mão na alavanca, figura: 03.

Figura: 03

Depois do cabo solto, fazer uma marcação no facão com eixo, para não perde o alinhamento. A marcação pode ser feita: com canetinha ou marcar com uma talhadeira figuras: 04 e 05.

                                                                        Figura: 04
                                      

                                                                        Figura: 05
                                        

Depois de ter marcado, começa a desmontagem. Soltando o amortecedor, só na parte de baixo figura: 06

Figura: 06

Soltar o facão do eixo Figura: 07.

Figura: 07

                                       

Na sequencia soltar o limitador ou batente da suspensão, figura: 08.

Figura: 08 

                                       

Retirar o tambor,  para  soltar o cabo do freio de mão. Dessa forma fica fácil manejar o eixo e não estragar o cabo, figura: 09, 10.

Figura: 09

                                       

Figura: 10

Cabo solto!

Apoiar  o eixo em um macaco ou em qualquer objeto.

                                    

Na sequência, soltar a tampa da bucha de um ponto do facão, figura: 11, 12.

Figura: 11

Figura: 12

Olha as buchas com dois pontos que ficam para lado de dentro. A bucha da esquerda que estava no carro e o da direita bucha nova.
                                                                            Figura: 13

Buchas novas, de um ponto que ficam na tampa e a de dois pontos que ficam por dentro.

                                                                          Figura: 14

Antes de soltar o facão, faça uma marcação. Dessa forma, você não vai ficar perdido na hora de montar e regular o conjunto. 

Caso não fez a marcação não se preocupe, na sequencia eu explico!

                                                                          Figura: 15

Agora vem a parte importante, se você tiver condições de comprar a ferramenta especial para levantar o facão beleza, o serviço fica muito fácil.

Vamos continuando, depois que desmontou todas as peças conforme sequencia do texto, chegou a hora de soltar o facão da mola de torção, figura: 16. Com auxilio de um pé de cabra, lembrando  que o facão deve estar solto sem estar pré-acionado.  

Caso o facão não solte, com auxilio de um martelo bater  para "acordar a peça" figura: 17.

                                                                         Figura: 16

Figura: 17

Se a peças persistir em não sair, usar um sacador, figura: 18

Figura: 18

Agora sim, depois do sofrimento saiu o facão, olhe na figura: 19 e 20, a barra de torção.

Figura: 19

                                                                          Figura: 20

Lubrificar as estria da barra de torção com graxa ou óleo, dessa forma quando for mexer novamente, não tenha oxidação.

MONTAGEM

Colocar a bucha de dois pontos no lado de dentro, passar graxa ou vaselina na bucha. Na sequencia vem o facão, caso você esqueceu de marca o facão antes de desmontar, olhem a figura: 21. A parte de baixo do facão fica rente com os buracos do parafuso da tampa, esse é o ponto inicial.

                                                                           Figura: 21

Porém para fazer o ajuste corrento do ângulo, você vai precisar de um goniômetro para medir o grau ou ângulo. O ângulo do VW, é de 18 graus, caso queira uma traseira mais baixa, pode iniciar com  16 graus ficando ao seu  critério figura: 22.

Figura: 22

Feito isso continuar a montagem, colocar a bucha de um ponto na tampa com graxa ou vaselina, figura: 23, 24.

Figura: 23

                                                                          Figura: 24

Antes de instalar a tampa com a bucha, deve erguer o facão com auxilio de um macaco ou com a ferramenta especial !!

O grande segredo para não sofrer, compra dois parafuso mais compridos, para instalar a tampa, figura: 25. Devido que as buchas são novas e gordinhas. 

Colocar os parafusos compridos em diagonal, com aperto uniforme até encostar a tampa. Feito isso instalar os parafusos originais.

Figura: 25

Beleza meus amigos depois é só alegria e montar o restante das peças.

Super dica!

Caso a barra torção saiu junto com facão ou por acidente, ou até mesmo por curiosidade, agora complicou para acertar o ângulo.

A explicação é complicada, a parte da barra que fica para dentro, tem marcação conforme figura: 26. Na hora de colocar a barra, essas marcações devem ficar na vertical, feito isso montar o restante das peças e verificar o ângulo.

                                                                          Figura: 26

Caso não tenha a  marcação da figura: 26, não se preocupe podem ter outros tipos de marcaçoes: 

• emblema da vw; 
• algum numero; 
• data;
• desenho.

Colocar essas marcações sempre para cima, onde será o  ponto inicial da regulagem.