Restaurando o dínamo do fusca e adaptando induzido bosch no wapsa.

Fala galera,

Hoje ano 2020, tem peças novas para dínamo do fusca e derivados. Vamos restaurar o dínamo.

Quando você for comprar as peças, para reparar o dínamo verifique se ele é Wapsa ou Bosch. Os Wapsa tem a tampa mancal traseira larga e a plaqueta conforme a figura: 1. Já os Bosch tem tampa fina e as inscrições estampada na carcaça, não usa plaqueta.

 Figura: 01

Ambas as marcas são excelente, mais vale lembrar que é mais fácil achar induzido novo da Bosch e demais componentes com  preços mais em conta.

Vale lembrar que será feito o serviço  no dínamo Wapsa, o serviço é igual no dínamo Bosch. 

Na figura: 2, primeiro retire as escova ou carvão. 

                                                                      Figura: 02

Na figura:3 notamos dois pontos vermelhos é ali que passa o positivo D+. Começamos a soltar o parafuso do borne D+ " positivo da tampa mancal da frente", onde fica as escova figura: 4.

                                                                         Figura: 03

 Figura: 04

Feito isso soltamos os parafusos que une a carcaça com as tampas dos mancais, conforme a figura:5.

Figura: 5

Tirou o parafuso, soltar as tampas com auxilio de chave de fenda, com muito cuidado para não danificar as peças, figura: 6.

Figura: 6

Soltou a parte de baixo dínamo onde fica a ventilador, prende o eixo na morsa ou em um lugar bom para poder trabalhar, e retire a tampa da frente primeiro. Dai sim puxe a carcaça conforme as figuras:7, 8 e 9.

 Figura: 7

                                                                           Figura: 8

 Figura: 9

Olha isso o induzido, figura: 10

                                                                      Figura: 10

Na tampa mancal do rolamento traseiro figura: 11,  temos a chapa mancal do rolamento,  onde a mesma tem a função de  segurar o rolamento para não dar jogo.

Verificar se a tampa não está trincada, se o rolamento não está muito solto, se a chapa não está danificada e se arruela de encosto se encontra entre a chapa e o rolamento.

  Figura: 11

Carcaça sem as tampas e o induzido.

TESTANDO O INDUZIDO 

Antes de iniciar o teste e importante limpar o induzido, para não ocorrer erro de leitura tanto no multímetro e no teste com a lampada.

Na figura: 12, lixar o coletor sem água, com ma lixa d'água numero 220.  

                                                                       Figura: 12

                                     

Depois de lixar o coletor, lembrando não precisa lixar muito é só da um brilho pronto, já é  suficiente conforme figura: 13.

                                                                   Figura: 13

                                           

Depois de lixar o coletor limpar todo o induzido com WD 40 ou limpa contato figura:14, somente com esses produtos.

    Figura: 14

Agora testar o induzido  para saber se está em curto ou não.

Eu prefiro utilizar a lampa para testar o induzido e o coletor, eu acho mais preciso que o multímetro. Na figura: 15, você testa o induzido fio vermelho conforme  a imagem a baixo para ilustrar, e a outra ponta do fio preso no eixo, conforme a imagem a baixo para ilustrar.

Figura: 15

                                      

• Induzido com eixo acende a luz, está tudo ok;
• Induzido com coletor não acende tudo ok;
• Coletor entre suas placas normal;
• Agora o induzido com coletor acende a luz,  problemas induzido em curto.

Caso utilizem o multímetro, deve ser feita a leitura  na escala de continuidade.

Atenção fazer os testes, lamina por lamina do induzido e do coletor.

ADAPTANDO INDUZIDO BOSCH NO DÍNAMO WAPSA

Caso não ache o induzido Wapsa do dínamo Wapsa, pode usar o induzido Bosch figura:16. 

                                                                           Figura: 16

As  diferenças dos induzidos Bosch e Wapsa e no eixo traseiro, conforme figura: 17. O induzi na parte superior é o Wapsa e abaixo o Bosch, a diferença fica por conta da trava, sendo que Wapsa é recuado já o  Bosch não.

                                                                        Figura: 17

                                       

 Para isso temos os adaptador, conforme a figura: 18, 19 e 20.

                                                                      Figura: 18

Figura: 19

Calço adaptador  da esquerda é do sistema Bosch, e o da direita é calço original Wapsa é só trocar os calços Wapsa pelo Bosch. Lembrando lado do coletor!

Figura: 20

Calço adaptador  da superior é do sistema Wapsa, e o inferior e calço Bosch é só trocar os calços Wapsa pelo Bosch. Lembrando lado do ventilador!

Para ilustrar melhor os adaptadores da parte de trás do induzido Bosch, na figura 21, temos calço do Wapsa e na figura 22, calço adaptado para o induzido Bosch ser adaptado.

Figura: 21

 

Figura: 22

                                    

E na figura: 23, adaptador na parte da frente do induzido Bosch.

                                                                       Figura: 23

Caso não ache somente o kit adaptador gbusch 12040, figura: 24, utilize o kit reparo  gbusch 12697 figuras 25 e 26, para reparo do dínamo Bosch, nesse kit contem os adaptadores.

                                                                             Figura: 24

 Figura: 25

   Figura: 26

TESTANDO A TAMPA PORTA ESCOVA

É importante testar a tampa porta escova, tanto do dínamo Wapasa e Bosch, porque o borne D+ não podem estar em curto com a tampa.

Verificar se a tampa não está trincada, se o rolamento não está muito solto, se a arruela de encosto se encontra entre rolamento e o alojamento do mesmo e a mola.

Com a lampada de teste o multímetro na escala de continuidade fazemos o teste conformes as figuras abaixo.

Figura: 27, suporte da escova negativo pode fechar curto.

Figura: 27 

Figura: 28, suporte da escova positivo ou borne D+ não pode fechar curto com o negativo.

 Figura: 28

 Caso tenha curto trocar a tampa, ou trocar rebite que tem a isolação.

FILTRO DE COMBUSTÍVEL EXTERNO SAIDA DO TANQUE DA FORD RANGER 2012 2.3 LIMITED

 Fala galera, o  filtro de combustível é algo serio e deve ter manutenção, seja qual for o veiculo e ano.

Principais falhas  e consequências com os filtros velhos sem manutenção, seja qual for o veiculo sendo ele  novo ou antigo: 

• Força a bomba elétrica de combustível, podendo queimar a mesma;
• Força a bomba mecânica, gerando aquecimento e o travamento;
• Queda de pressão do combustível;
•  Motor sem folego de trabalho seja qual for o regime.

Filtros que tem nos veículos com injeção: 

• Pré filtro, que fica dentro do tanque, que protege a bomba;
• Filtro secundário, que filtra as impurezas que o pré filtro não restringiu;
• O filtro da flauta que segura as sobras, que os filtros anteriores não restringiram.

Filtros que tem nos veículos carburados:

• Alguns modelos de veículos como o VW Fusca, tem o pré filtro no tanque;
• Filtro secundário, que filtra as impurezas que o pré filtro não restringiu;
• O filtro na entrada do carburador que segura as sobras, que os filtros anteriores não restringiram.

Voltando para o veiculo Ford Ranger 2012 2.3 Limited, o mesmo utiliza o filtro de combustível do VW Santana, Ford Pampa conforme  as figuras: 01 e 02.

                                                                       Figura: 01

                                                                          Figura: 02

Filtro consultado via Catalogo!

Fica a dica!!!!!!!!!!!!

Adaptando o amortecedor traseiro dupla ação do GM Astra no VW Fusca

 Fala galera!!

Vou ensinar como adaptar os amortecedores traseiros do GM Astra 2011 no VW Fusca. Caso teu Fusca seja com embuchamento, são 04 amortecedores traseiros do GM Astra 2011. Se o Fusca for com pivô somente 02 amortecedor traseiro do GM Astra 2011.

Na figura: 01, temos no lado esquerdo o amortecedor do GM Astra 2011,  e do lado direito do Fusca tanto traseiro como dianteiro é o mesmo corpo só muda a calibragem. 

O Fusca que está sendo adaptado é com embuchamento na dianteira. Os amortecedores traseiro do GM Astra 2011, tem o mesmo curso dos amortecedores originais do Fusca, sendo assim já ajuda na adaptação para obter o sucesso. 

Figura: 01

                                             


Suspensão dianteira do Fusca com embuchamento.

Para a instalação dos amortecedores do GM Astra 2011, na suspensão dianteira do Fusca com embuchamento, é preciso fazer algumas alterações nos amortecedores como:

1. Tirar a capa que protege a hástea do amortecedor, devido que a mesma bate no braço da suspensão dianteira, figura: 02; 
2. Na parte de baixo do amortecedor fazer uma bucha, devido que a bucha original do amortecedor do GM Astra 2011,(na parte de baixo tem um diâmetro maior comparado com o amortecedor original do Fusca), figura: 03 e 04, LEMBRANDO QUE ESSAS BUCHAS TEM QUE FAZER NA TRASEIRA TAMBÉM !!!!

                                          Figura: 02                                               

                                               

Figura: 03 

                                                 

Figura: 04

Lembrando que esse procedimento, também é feito na traseira.

                                                  

Suspensão traseira do Fusca.

Para a instalação dos amortecedores do GM Astra 2011 na traseira do Fusca, além das buchas na parte inferior do amortecedor, tem que cortar a base da capa de proteção da hástea do amortecedor,como mostra a figura 02, onde se vê bem nítido a base de metal onde é fixado a capa.

LEMBRANDO QUE CADA FABRICANTE USA UM TIPO DE CAPA, PODENDO SER DE METAL OU PLASTICO. NESSE CASO CAPA PLASTICA COM SUPORTE DE METAL.

Para continuar a adaptação dos amortecedores do Astra, é necessário corta a parte de borracha conforme figura: 05, ficando assim rente. Diferente da figura: 02, devido ao espaço.

Figura: 05

Agora retirar a base de metal que é acoplado o protetor de hástea,  figura: 06. Devido que na traseira por não ter espaço igual da dianteira, conforme figura: 02. Dessa forma é feito o corte para retirar o metal e a ponta da borracha.

Figura: 06

Avaliação dos amortecedores.

• Carro ficou macio e com mais estabilidade;
• Devido que o amortecedor é de dupla ação.

Avaliação dos amortecedores contra.

• Fazer as buchas;
• Recortar a lateral das borrachas;
• Retira o protetor da hástea;
• Custo, comparados aos originais.

Fica mais uma super dica !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Desativando o ar quente do VW: Santana, Gol, Voyage e Parati entre outros com motor AP !!!

Fala galera,

Hoje vou ensinar como desativar o sistema de ar quente do VW: Santana, Gol, Voyage e Parati com motor AP. Esse procedimento e simples porém exige ferramentas e peças.

Vamos falar das peças para fazer a modificação figura: 01, 02, 03 e 04:

• Tampa cega figura:01, para substituir o flange figura: 02;
• Trocar o tubo de água do ar quente figura: 03, para o tubo de água sem ar quente figura: 04.

Figura: 01 

Tampa cega

Figura: 02

Flange do ar quente retorno do radiador do painel.

Figura: 03

Olhem a diferença do tubo de ar quente com 4 entradas, sendo uma para o ar quente (entrada do radiador do painel) e o restante para refrigeração.

  

Figura: 04

Tubo sem ar quente com 3 entrada de água. 

Passo 01 - Trocando o tubo !

Para trocar o  tubo de água  é preciso soltar as mangueiras, que ficam ligadas no tubo. Feito isso, soltar o tubo de água que fica fixado com os parafuso, que unem o motor com o cambio.

Apos a retirada do tubo de água antigo, instalar o novo tubo de água e com as mangueiras sendo que: 

• Mangueira do reservatório de expansão, que já estava instalada no outro tubo de água figura: 05;
• Mangueira da bomba d'água, que já estava instalada no outro tubo de água figura: 06;
• Mangueira que fica instalada no coletor de admissão, que já estava instala no outro tubo de água figura: 07. 

Figura: 05

                                      

                                                                         Figura: 06

Figura: 07

A unica mangueira que não vai ser ligada e do ar quente, olhem as  figuras 08 e 09. A diferença entre os tubos, fica por conta da saída de água quente para o radiador de ar quente, localizado de baixo do painel.

Figura: 08

Curva sem a saída do ar quente.

 Figura: 09

Curva com a saída do ar quente para o radiador do painel.

Passo 02 - Instalando a tampa cega !

Depois de instalar o tubo de água é preciso colocar a tampa cega, devido que por trás do cabeçote e o retorno da água quente, onde circula pelo radiador de ar quente localizado debaixo do painel.

Para instalar a tampa cega é preciso retirar o flange do retorno da água do radiador do ar quente, figura:10.

Figura: 10

Flange do retorno do ar quente.

                                    

Feito a retirada do flange, vem a tampa cega, figura 11 e 12.

Figura: 11

Instalar o flange com anel oring !!

Figura: 12

Tampa cega no lugar, não aperta com exagero, aperto sensato!!!!!!! 

Outras dicas!!!!!111

Esse procedimento de desativar o sistema de ar quente, é feito quando o radiador do ar quente que fica localizado de baixo do painel fura, por questão financeira muitos desligam o ar quente ou outros por emergência.

Falando em emergência, caso o radiador fure e você está em lugar sem recursos somente com umas ferramentas e a coragem, você pode fazer o seguinte procedimento conforme figura: 13;

1. A mangueira que fica no flange localizado atrás do cabeçote, o mesmo é o retorno da água do radiador do ar quente, ela vai até o radiador do ar quente beleza;
2. No tubo da água tem outra mangueira que vai para radiador, solte mangueira do tubo;
3. A mangueira do flange ligue no tubo de água conforme figura: 13.

Simples galera, essa dica serve para um socorro ou falta de dinheiro para instalar a tampa cega e o novo tubo de agua. Lembando completar com água o radiador, devido que a água do ar quente é a mesma que refrigera o motor.

Figura: 13

 Fica a dica !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!