Prolongue a vida do silencioso com uma técnica antiga!!!!!!!!!!!

Hoje vou mencionar uma técnica antiga, ainda sendo aplicada por poucos. Consiste em fazer um furo no silencioso do veiculo com uma broca para ferro, onde o mesmo elimina a água gerada pela condensação do escape. 

Essa água no escapamento em carros que rodam muito pouco, prejudica o silencioso, ocorrendo assim a deterioração da peça. Esse furo feito na peça, com uma broca para ferro numero entre: 3,0 mm e 4,0 mm é suficiente para eliminar a água.  

Nas figuras: 1, 2 e 3 abaixo, vou mostrar um silencioso com 7 anos de pouco uso, isso não é bom, pouco uso, muita água parada igual a ferrugem e podre. Porém a peça tinha os furos mencionados no texto acima.

Figura: 1

Esse silencioso durou 7 anos, o único dano que ocorreu foi a ponteira que caiu devido a uma colisão.

Figura: 2

O carro era muito pouco usado, oque prolongou a vida da peça, foi esse furinho.

Figura: 3

Bom peça nova, furinho novo conforme figura: 1, 2, 3 e 4.

Figura: 1

 Figura: 2

  Figura: 3

O furo feito na  frente do silencioso (sentido traseira do veiculo) na parte de baixo, ajudara na saída da água, quando o carro estiver ligado. A água vai sair tanto pelo cano principal e o restante pelo furinho.

  Figura: 4

Furo feito por baixo do silencioso, vai auxiliar na saída da água.

Um carro atual que lembrei nesse momento é a Ford- Ranger, com motor duratec. Se ela ainda estiver com silencioso original, vão notar o furinho na peça.  

Fica a dica!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Verniz vitral para personalizar: plásticos, acrílico, vidro, azulejos, madeira e porcelana.

Fala galera, vou falar sobre verniz vitral. Esse verniz tem sua aplicação no artesanato e também na personalização de lanternas e faróis automotivos.

Mais como estamos falando de carros,  vou direcionar o texto para área automotiva, porém pode ser utilizado em outras personalizações e restaurações. 

Essa técnica é muito utilizada nas restaurações de lanternas e faróis, ou  personalização. Na figura: 1, temos dois faróis  de milha já aplicado verniz vitral amarelo ouro, mais verniz PU, para o acabamento final. 

Figura: 1 

Hoje não existe mais faróis de milha ou neblina e faróis normais na cor amarelo ouro,  que existiam nas décadas de :50, 60, 70, 80 e meados de 90. Dessa forma utilizamos essa técnica. 

A durabilidade dessa técnica e fantástica nos automóveis e nos artesanatos. Nos automóveis parece que o vidro ou lanterna saiu de fabrica nem parece que foi pintado. 

O segredo da pintura:

- Limpar o vidro ou lanterna com água e sabão liquido neutro e ou desengraxante;

- Se for lanterna lixar com lixa d'água grão:  220, 360, 400;

- No caso o farol com lente de vidro não lixar, somente limpeza, com água e sabão liquido neutro e ou desengraxante;

- Aplicar verniz  vitral com duas ou três demãos na cor desejada, tanto com pistola ou pincel, (com pistola tem melhor acabamento);

- Em seguida depois do intervalo de 10 minutos, aplicar verniz  PU (figura: 2) no caso das lanternas, faróis de milha ou neblina e faróis normais do carro;

- Depois de envernizados  os  faróis de milha ou neblina e faróis normais, lixar com lixa d'água grão: 1200 ou 2500, (Lixar no dia seguinte, somente fosquear);

- A lanterna depois de envernizada, lixar com lixa d'água grão: 1200 ou 2500, (Lixar no dia seguinte, somente fosquear);

-Após lixamento, vem o polimento com massa de polir automotiva numero 2, e para finalizar cera automotiva. (NA HORA DE POLIR E LIXAR, CUIDADO COM OS CANTOS E RESSALTOS, PARA NÃO TIRAR A TINTA E O VERNIZ).

Figura: 2

Para se obter o máximo de brilho e durabilidade, tem que passar verniz PU.

Caso não tenha condições de comprar verniz PU,  pode usar verniz vitral transparente, (figura: 3), para proteger a pintura, porém não vai dar o mesmo acabamento e a durabilidade do verniz PU. 

                                                                        Figura: 3

Nessa imagem (figura: 4), verniz vitral amarelo ouro, foi utilizado na pintura dos faróis de milha na figura: 1.

Figura: 4

Outra dica, para quem quer lanternas fume, temos Colorgin fume (figura: 5), Porém precisa usar selador de plastico (não usar fundo primier). Onde ensino usar selador, conforme o artigo anterior, na aplicação em  plásticos.

Figura: 5

Nesse caso por se lanterna somente o selador, não usar fundo primier.

Fonte: imagem retirada na internet.

Fica a dica!!!!!!!!!!!!!!!

Como pintar um plastico sem descascar com passar do tempo!!!

Fala galera, vou falar sobre o produto chamado: seladora para plastico (figura: 1). Ou seja base para aderência para todos os tipos de plásticos, fixando assim a pintura com melhor qualidade e durabilidade, não vindo a ocorrer descascamento com tempo.

Essa técnica pode ser usada em carros, caminhões, tratores, aparelhos eletrônicos: automotivo, celulares, computadores, moveis etc. 

Figura: 1

Após sua aplicação, no máximo entre 10 e 15 minutos, pode aplicar o fundo ou primir como é conhecido.

Como usar:

-  Preparar a base: limpando bem sem deixar vestígios de gordura ou sujeira;

- Pode usar pincel ou pistola;

- Lixar somente a peça se precisar, com lixa d'água, nos seguintes grão:  220, 360, 400 e 1200;

- Como nem sempre temos dinheiro pode usar o grão: 220 e ou 360.

- Limpar bem a peça, com água e são neutro liquido sem silicone ou cera (sabaó liquido usado para 

lavar louça) ou desengraxante.

Após tudo preparado, pintar na cor que é desejada, caso queira passar um verniz pode usar, (pintura sintética, não precisa de verniz já tem brilho).

USAR MASCARA PARA PINTURA, NÃO FAZER SEM A MESMA!!!!!

TRABALHAR EM AMBIENTE VENTILADO.

Fica a dica!!!!!!!!!1

Carburador 3E

Bom galera, vou falar rapidamente do carburador 3E mais essa dica vale também para os demais modelos.

Nível da boia (figura: 1), do carburador 3E é regulado com arruelas e não na hástea da boia. Quando  a boia está com nível errado, gera falta de combustível em giros altos,  cheiro forte de combustível, gotejamento onde encharca as velas gerando dificuldade de pegar. Também depois do veiculo ligado por alguns momentos, na hora de desligar o mesmo, gera a famosa pré-ignição ao desligar o carro. 

O motor mesmo sem a chave da ignição ligada, ele tenta funcionar e morre, porque ele já queimou resto de combustível ou jogou fora pelo escapamento. Como foi desligado a chave ele só tentou pegar devido ao resto de combustível.

Figura: 1

A boia tem a função de regular a entrada de combustível (figura: 2), com auxilio da agulha que tem a função de abrir e fechar a passagem de combustível. Quando é  regulado a quantidade exata do volume da cuba conforme dados técnicos do carburador, é regulado também altura da boia. Essa altura faz com que, agulha  permite a  quantidade necessária de combustível, nos regimes de trabalho.

Observações 1: Agulha com problemas gera falhas citadas no começo do texto;

Observações 2: Boia não pode está pesada (ela absorveu combustível, dessa forma não faz mais sua função), e também não pode está deteriorando ( pode entupir algumas galerias), gerando falhas.

Figura: 2

A figura :3, abaixo, mostra a cuba com combustível, onde atua a boia e agulha. 

 Figura: 3

Nas figuras: 4 e 5, mostra os estágios 1 e 2  ou copro 1 ou corpo 2.

Figura: 4- estagio 1 

Figura: 5 - estagio- 2

Nessa imagem (figura:6 e 7), essa peça se chama, tampa do carburador onde fica alojado a boia e agulha. Também é entrada de combustível sendo regulado pela boia e agulha.

Figura: 6

  

Figura: 7 

Dica, qualquer carro trabalha com rpm na casa dos 700 rpm  até 1100 rpm(figura: 8). 

Figura: 8

Observações: Quando  o carro carburado não consegue lenta, pontos que devem ser analisados:

- Nível da boia;

- Agulha da boia;

- Juntas do carburador;

- Eixo do carburador com entrada falsa de ar;

- Empenamento do carburador;

- Combustível adulterado;

- Admissão:  onde fica o carburador, que pode está empenado, trincado ou junta danificada;

- Bomba elétrica ou mecânica com bar abaixo do projetado.

- Válvulas avacuo: Essas válvulas possuem uma borracha adequada que se chama diafragma, com passar dos anos ou falha de fabricação elas furam, dessa forma cria uma entrada de ar falsa, dificultando assim a lenta e baixo rendimento devido a criação da mistura pobre.  

Fica a dica!!!!!!

Sistema de ignição com platinado (que não recebe atenção devida)

Vamos falar  sobre ignição com platinado e condensador. Esse sistema consiste num platinado que serve como um interruptor, quando fechado da sinal para bobina disparar a centelha para as velas de ignição e quando aberto não manda sinal para bobina.
Já o condensador, consiste em armazenar a carga elétrica vindo do polo negativo da bobina, durante abertura do platinado. Isso garante proteção para o platinado, não ocorrendo o pulo da faísca na abertura do platinado, somente quando o mesmo estiver fechado.                                                                        

Observação 1: caso não ache o condensador especifico do carro, qualquer  um serve todos fazem a mesma função, fica a dica.

Observação 2: Tem carros que por algum motivo SOBRENATURAL, você acerta o ponto somente acelerando o motor + - 2000 rpm, e mexendo no distribuidor, outros motores somente com a pistola de ponto. (MOTOR E IGUAL PESSOA, TEM MANIAS).

Na figura: 1, mostra um distribuidor completo, com tampa avanço avacuo e condensador.

Figura: 1

A figura:2, sem a tampa do distribuidor, onde podemos observar o rotor, que tem a função de distribuir a centelha vinda da bobina para cada vela de ignição. Logo abaixo temos o platinado e a esquerda o condessador.

   Figura: 2

 Esse sistema não incomoda e é confiável, sendo barato para manter. Porém se a pessoa tiver um pouquinho de conhecimento, conserta em casa. Porque antigamente os fabricantes de veículos, ensinavam como trocar platinado e colocar no ponto nos manuais do proprietário.

Já ouvir comentários sem fundamento onde dizem que esse sistema não presta, não vale nada. Mas e mentira e um sistema muito confiável. 

O platinado nunca vai deixar na mão, quando todo o conjunto estiver em ordem: cabos de velas, velas, rotor, bobina e circuito elétrico. Portanto o sistema funciona como um elo, se um falhar todos falham.

A seguir, na minha opinião algumas marcas de platinados e condensadores, conforme figura: 5.

Condensador: Marflex, Olimpic e Bosch. (existe mais uma marca, não lembro nesse momento).

Platinado: Bosch, Icesa, Olimpic, Trankar, Platsafe,  são os melhores platinados.

Figura: 3

Qualquer sistema com platinado pode usar a bobina Azul (54 K) de 26000 mil volts (Figura: 6), não queima o platinado. Tanto faz se a bobina é refrigerada com óleo ou não.
Quando uma bobina esquenta, nem sempre ela é a vilã e sim o conjunto, como: elétrica, ignição, velas e falta de manutenção.
Até a falta de limpeza e calibragem  das velas ocasiona falha no sistema ou até mesmo a falta de terra no circuito. Cuidado com as velas seja ela iridium ou convencional, devem ser limpas e calibradas.

Figura: 4

Qualquer que seja o sistema, é preciso fazer a  famosa manutenção, para que todo o conjunto  funcione bem e com segurança.

Batente da suspensão da linha vw: santana, gol, saveiro, voyage

A suspensão da linha vw mcpherson figura: 1, exige alguns cuidados como: batente da torre, batente fim de curso do amortecedor, bucha da balança.

Figura: 1

A figura 2, mostra o batente novo onde não pode passar um dedo, se passar o batente está gasto dessa forma fazer a troca.

Figura: 2

Na figura 3, batente da torre: no lado esquerdo o batente novo já no lado direito batente velho.

Observações: o batente da linha  santana, gol, parati e voyage, da década de 80 e meados de 90, são diferentes das gerações atuais, onde se consegue visualizar na figura: 4.

Figura: 3

Aplicação do batente figura: 4, do santana, gol, versalies, voyage e saveiro, na década de 90 em diante.

                                                              Figura: 4

Na desmontagem da torre conforme figura: 5, deve-se tomar cuidado e usar a ferramenta de encolher mola apropriada, caso não tenha essa ferramenta não executar o serviço devido ao  RISCO GRANDE DE SE MACHUCAR COM O PULO DA MOLA.

Figura: 5

Depois de encolher a mola, verificar se a  mesma está bem presa na ferramenta. Na sequencia,  deve utilizar a ferramenta chamada vampirinho, como demonstra  a figura: 6.

Figura: 6 

Em cima do batente fica a porca, onde a ferramenta vampirinho se encaixa,  junto com uma chave alem numero 7 mm, assim travando a hástea do amortecedor e solta a porca, conforme figura: 7.

Figura: 7

Na figura: 8, usa uma ferramenta para soltar a porca que prende o amortecedor na cartucheira da suspensão.

 Figura: 8

Soltando o parafuso da cartucheira, o amortecedor vai sair, como mostra a figura: 9 abaixo. Verifique se não tem óleo na sua base. Caso tenha, tem grande chance do amortecedor está no fim da sua vida útil. 

 Figura: 9

Feito isso, é hora da montagem do batente, passar uma graxa no rolamento do batente conforme figura: 10. A graxa que aconselho a usar é a graxa: MOLYKOTE BR  PLUS, pra mim é a melhor graxa de uso geral.

                                                                 Figura: 10

OBSERVAÇÕES 1: SAGRAR O AMORTECEDOR, VIRAR A HÁSTEA PARA BAIXO COMPRIMI E DEPOIS VIRA O AMORTECEDOR PARA CIMA PUXANDO A HÁSTEA. FAZENDO ESSE MOVIMENTO 5 VEZES. DEPOIS DA SANGRIA NÃO DEITAR O AMORTECEDOR, CASO ACONTEÇA FAZER O PROCESSO NOVAMENTE.

OBSERVAÇÕES 2: DEPOIS DA MONTAGEM DA SUSPENSÃO, DEVE FAZER  A GEOMETRIA. 

A tampa homogenizador dos motores AP e MD

A tampa homogenizador dos motores AP 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 e os motores MD 1.5 e 1.6  conforme figura 1 . Tem como principal função  pré aquecer a mistura de ar e combustível.

figura: 1

Os motores 2,0 e 1.8 ap carburado na década de 80 até 90 utilizavam a válvula de circulação dos gases da queima da combustão, que era uma exigência da época para diminuir a poluição. 

figura: 2

Porém tem muitas auto peças e mecânicos que confundem a tampa homogenizador. Nesse sistema com válvula de circulação dos gases é diferente da figura: 1.

                                                                           figura: 3

A tampa  homogenizador conforme figura: 3 é de alumínio para promover a dissipação de calor. A diferença é que os gases originados da queima,  aquecem a mistura e retornam novamente para ciclo de combustão. Proporcionando assim economia de combustível e o motor fica mais espertinho. 

Figura: 4

O perigo dessas tampas é que possuem uma o-ring, conforme figura: 5, que com tempo perdem sua eficiência de vedação. Podendo ocorrer vazamento de combustível em cima do coletor de escape, originando assim fogo.

Figura: 5

Fica a dica !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11